大眾汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器性能試驗臺

目前，汽車(chē)車(chē)門(mén)限位器中心線(xiàn)生成方式多為工程師手動(dòng)利用CATIA擬合的方式。主要步驟如下：步，根據設計設定限位器旋轉中心線(xiàn)，利用設計定義的旋轉平面確定旋轉中心點(diǎn)；然后依據車(chē)門(mén)鉸鏈中心線(xiàn)及限位器旋轉平面確定限位器繞鉸鏈中心線(xiàn)旋轉的中心點(diǎn)，根據前期設計確定限位器盒體滾子與限位器中心線(xiàn)接觸點(diǎn)；第二步，根據車(chē)門(mén)運動(dòng)時(shí)限位器既繞限位器中心旋轉又繞鉸鏈中心旋轉的原理手動(dòng)擬合限位器中心線(xiàn)形狀。

上述傳統的限位器中心線(xiàn)生成方式存在的不足是效率低下且生成的中心線(xiàn)精度低；另外上述方式便捷程度低并且對工程師的技術(shù)水平要求高，不適應目前汽車(chē)設計、便捷、智能的趨勢。

技術(shù)實(shí)現要素：

本試驗臺目的在于提供一種提高限位器中心線(xiàn)制作精度及效率的車(chē)門(mén)限位器中心線(xiàn)自動(dòng)生成方法。

為實(shí)現上述目的，本發(fā)明采取下述技術(shù)方案：

本試驗臺所述車(chē)門(mén)限位器中心線(xiàn)自動(dòng)生成方法，按照下述步驟進(jìn)行：

步、利用傳統方法根據設計設定限位器旋轉中心線(xiàn)，利用設計定義的旋轉平面確定旋轉中心點(diǎn)G1，即限位器中心；然后依據車(chē)門(mén)鉸鏈中心線(xiàn)及限位器旋轉平面確定限位器繞車(chē)門(mén)鉸鏈中心線(xiàn)旋轉的中心點(diǎn)G2，即鉸鏈中心；根據前期設計確定限位器盒體滾子與限位器中心線(xiàn)接觸點(diǎn)G3，即輔助中心；利用CATIA軟件提取三個(gè)基準點(diǎn)G1、G2、G3坐標；

第二步、調用利用所述CATIA軟件中的工程函數及JAVA人機互動(dòng)功能開(kāi)發(fā)的基于所述三個(gè)基準點(diǎn)G1、G2、G3的坐標及自定義擬合次數、和車(chē)門(mén)大開(kāi)啟角度的自動(dòng)化限位器中心線(xiàn)生成工具；設定擬合次數，根據車(chē)型開(kāi)發(fā)要求設定車(chē)門(mén)大開(kāi)啟角度；

第三步、將所述三個(gè)基準點(diǎn)G1、G2、G3坐標錄入到第二步調用的所述自動(dòng)化限位器中心線(xiàn)生成工具中，點(diǎn)擊創(chuàng )建按鈕調用自動(dòng)化限位器中心線(xiàn)生成工具中集成的、依據限位器的運動(dòng)原理編寫(xiě)的CATIA工程循環(huán)函數，自動(dòng)擬合生成多段限位器中心線(xiàn)分段輪廓，并將所述的擬合多段限位器中心線(xiàn)分段輪廓結合成完整的車(chē)門(mén)限位器中心線(xiàn)。

本試驗臺優(yōu)點(diǎn)在于充分利用依據限位器的運動(dòng)原理編寫(xiě)的CATIA工程函數的集成，在依托JAVA方便的人機互動(dòng)功能，有效的防止因汽車(chē)工程師手動(dòng)擬合而造成的精度不足。本方法有效滿(mǎn)足了在開(kāi)發(fā)周期內汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)閉運動(dòng)狀態(tài)校核需要反復擬合限位器中心線(xiàn)的要求，適應了汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短、換代越來(lái)越快的趨勢。

如圖1-4所示，本本試驗臺所述車(chē)門(mén)限位器中心線(xiàn)自動(dòng)生成方法，按照下述步驟進(jìn)行：

步、利用傳統方法根據設計設定限位器旋轉中心線(xiàn)，利用設計定義的旋轉平面確定旋轉中心點(diǎn)G1，即限位器中心；然后依據車(chē)門(mén)兩個(gè)鉸鏈1.1、1.2中心線(xiàn)2及限位器旋轉平面確定限位器繞車(chē)門(mén)兩個(gè)鉸鏈中心線(xiàn)2旋轉的中心點(diǎn)G2，即鉸鏈中心；根據前期設計確定限位器盒體3滾子與限位器中心線(xiàn)接觸點(diǎn)G3，即輔助中心；利用CATIA軟件提取三個(gè)基準點(diǎn)G1、G2、G3坐標；

第二步、調用利用所述CATIA軟件中的工程函數及JAVA人機互動(dòng)功能開(kāi)發(fā)的基于所述三個(gè)基準點(diǎn)G1、G2、G3的坐標及自定義擬合次數、和車(chē)門(mén)大開(kāi)啟角度的自動(dòng)化限位器中心線(xiàn)生成工具；設定擬合次數，根據車(chē)型開(kāi)發(fā)要求設定車(chē)門(mén)大開(kāi)啟角度；

第三步、將所述三個(gè)基準點(diǎn)G1、G2、G3坐標錄入到第二步調用的所述自動(dòng)化限位器中心線(xiàn)生成工具中，點(diǎn)擊創(chuàng )建按鈕調用自動(dòng)化限位器中心線(xiàn)生成工具中集成的、依據限位器的運動(dòng)原理編寫(xiě)的CATIA工程循環(huán)函數，自動(dòng)擬合生成多段限位器中心線(xiàn)分段輪廓，并將所述的擬合多段限位器中心線(xiàn)分段輪廓結合成完整的車(chē)門(mén)限位器中心線(xiàn)4。